上周日，旅游公交1线开通，北京多样化公交已达四种类型。312条商务班车、快速直达专线、节日专线和休闲旅游专线，每天能给北京的马路减少1万多辆私家车。

　　这些公交线路车辆、服务都跟旅游公交1线一样——超高配置，票价却是相对低。

　　以商务班车为例，每条线路平均运程约25公里，一个月要跑2100多公里，公交车百公里油耗差不多四五十个油，光是油费就得近七千元。这还没算司机的工资、停车成本和养车费用等等。

　　运营收入呢，平均每日每人单次票价11元，每个月有21个工作日，往返大约需要462元，打折后价格大概369.6元。因为上座率够50%就开线，目前平均每个月一辆车的运营收入只有9000多元。

　　不过，公交集团却偏看上了这桩“赔钱买卖”，公交人的账是怎么算的？

　　乘客罗先生家住双会桥附近的远洋一方小区，每天通勤单程约20公里。2013年他就成了定制商务班车的粉丝。“原来坐地铁上班太挤，自己开车又太堵，定制班车保证有座，还能走公交专用道，最关键的是一个月也就一百多车费，这么划算的事儿，当然很多人支持。”

　　罗先生是多样化公交受益者的缩影。据统计，截至目前本市定制商务班车和快速直达专线等一共有312条，每天运送2万多人次，其中大约1万多名私家车主。“定制公交是真正乘客说了算的公交线路。该开通哪些定制公交线路，听乘客的。本市最小的商务班车车型可以坐20多人，凑够十来个同路人就能开条线，灵活方便，就是为了吸引更多非公交出行市民加入绿色出行。”公交集团运营部多样化公交负责人说，1万名私家车主选择公交，就能为拥堵的北京路面每天减少1万多辆车。

　　如果把这300余条线路都在地图上标注出来，京城东西南北四处开花。

　　3年前，多样化公交刚开始起步，只有京通快速路有公交专用道，所以东边的线路噌噌往上涨，其他三个方向的线路却一直发展不起来。去年10月，北京东西南北快速联络线都划了公交专用道，运营了3年的多样化公交借势发展，线路从最初的一枝独秀变成四面开花。

　　公交集团运营部多样化公交负责人说：“公交车最大的吸引力是时间，准点率是通勤族最关心的。”随着快速通勤走廊打通，多样化公交发车准点率达到100%，到达准点率达到86.67%，通勤班车报名人数开始猛增，最快的时候一周就能报满一条线。未来4年，在本市公交整体客流仍处于下降的趋势下，多样化公交有望逆势上升，做到线路、客流双增长。随着多样化公交的线网织密了，车辆不用闲着，全都跑起来，客流也越来越多，这种线路就会逐步盈利。

　　今年，多样化公交的队伍将继续扩大。交通管理部门将对全市客流出行需求进行调查，研究制定多样化公交的远期规划，主要围绕大型居住社区，提供小区到单位、到商业区、到大型客运节点的定制公交线路，绘制出全市多样化公交线路的网络。